Pirep #204390
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR4434 Pablo Vernocchi |
|
3633.1 |
Vuelo de la Semana |
|---|
Comandante TLAVuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
2.1 hs. |
 SCEL |
16:27 |
 SUMU
|
19:34 |
A20N |
Aterrizado |
Puntaje del Vuelo
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY17L Headwind: -0kts Crosswind: 0kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
0.99g |
1 ft/s |
RWY19 Headwind: 2.39kts Crosswind: 6.58kts |
*Headwind: Componente de viento de frente. Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
| Tipo de vuelo | + o - | Evaluación de vuelo | Puntaje Final |
140 pts |
+ |
165 pts |
= |
305 pts |
|---|
- Preparar el avion entre encendido del SUR Acars y Pushback (10 a 30 minutos): +5pts
- Embarco pasajeros correctamente: 5pts
- Encender primero motor 2 (en caso de bimotor): +5pts
- Calentar los motores al menos 2 minutos antes de iniciar rodaje: 5pts
- Despegar en modo CHARLIE: 5pts
- Encender señal de ajuste de cinturones en despegue: 5pts
- Sin Novedades. Se cumplió con todos los puntos
- Sin Novedades. Se cumplió con todos los puntos
- Sin Novedades. Se cumplió con todos los puntos
- Touchdown 1 ft/s: 30pts
- Encender señal de ajuste de cinturones en aterrizaje: 5pts
- Aterrizaje IMC (Instrument Meteorological Conditions) (cloud base > 100 & < 500): 10pts
- Aterrizaje con lluvia o nieve: 5pts
- Sin Novedades. Se cumplió con todos los puntos
- Poner transpondedor en modo Stand By: 5pts
- Abrir puertas para desembarque: 5pts
- Preparar el avion al menos 2 mins para cierre de vuelo: 5pts
- Setear el Transpondedor 2000 para proximo vuelo: 5pts
- Desembarco correcto de pasajeros: 5pts
- Sin Novedades. Se cumplió con todos los puntos
- Bonus por 2.1 hora/s de vuelo: 20pts
- Bonus por volar ONLINE: 20pts
- Bonus por Gran Vuelo (sin penalidades): 20pts
Evaluación de Procedimientos
Satisfactorio
98
La operación ha tenido algunos problemas, estos son detallados a continuación con su expliación.
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Evaluación de Performance
Importante: La puntuación de procedimientos NO AFECTA la puntuación actual y por el momento solo sirve de referencia. La idea es que los pilotos puedan revisar las fallas de procedimientos y reportar cualquier error. Gracias por colaborar con la BETA.
Puntaje del Vuelo
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
98 pts |
+ |
111 pts |
= |
209 pts |
|---|
Evaluación de Performance
Satisfactorio |
111 |
Detalle de los parametros de performance |
Las condiciones metereológicas indican que ha realizado una aproximación categoria II (CAT-II), hasta 100 pies de techo y 0.2Km de visibilidad.
Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.
El toque entre los 30 fpm y los 180 fpm en superficies secas (y hasta 300 fpm en mojadas) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Mide la precisión con la que hemos tocado medido frente a la zona de toque que tiene la pista (TDZ). Aterrizar sobre el TDZ genera bonificación especial como asi también si se logra dentro de la zona.
Se detectó viento cruzado durante el aterrizaje. Esto requiere detreza especial del piloto y genera bonificación.
La superficie estaba mojada o la aproximación se realizó bajo lluvia. Esto requiere habilidad para el toque y frenado.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Has sido el primer piloto que ha volado esta ruta con esta aeronave, felicitaciones!
Bonificaciones por tipo de vuelo
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
0 kgs |
62500 kgs |
6534 kgs |
6585 kgs |
3749 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
ALBAL UM424 TOKAM |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL390 |
3749 kgs. |
764NM |
RWY17L - WINDS ° AT 0kts |
RWY19 - WINDS 7° AT 120kts |