Pirep #206845
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR4106 Sergio Banfi |
|
274.6 |
Doméstico |
|---|
Primer Oficial RegionalVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU2381 |
 SABE |
07:30 |
SAZS |
09:48 |
B738 |
LV-KTA |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
2.6 hs. |
SABE |
07:22 |
SAZS
|
08:52* |
B738 |
Aterrizado |
*Horario de llegada ajustado: Al salir antes la bonificación por llegada en horario se ajusta 8 minuto(s) | ||||||
Puntaje del Vuelo
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY13 Headwind: -0kts Crosswind: 0kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
1.07g |
-238 ft/s |
RWY29 Headwind: 0kts Crosswind: 0kts |
*Headwind: Componente de viento de frente. Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
100 pts |
+ |
155 pts |
= |
255 pts |
|---|
Evaluación de Procedimientos
Excelente
100
Excelente operación, ha cumplido con todos los procedimientos correctamente, felicitaciones Capitán!
Evaluación de Performance
Excelente
155
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Buena planificación y ejecución del vuelo ha logrado llegar en horario. (Importante, si salió antes de la hora programada esta diferencia se computa)
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Encender los motores dentro del horario establecido en el despacho tiene una bonificación por buena planificación.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
El toque entre los 181 fpm y los 300 fpm en superficies secas son considerados standard en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
El avión abajo de los 1000 pies no se encontró en una aproximación estable, ya sea por su velocidad, ánfulo de alabeo, ángulo de ataque o configuración.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Bonificaciones por tipo de vuelo
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Coins del vuelo
| Vuelo | Tiempo | Consumo | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
$2 |
$7 |
$0 |
$0 |
$0 |
$0 |
$9 |
Los coins se encuentran detallados en la sección economia de la oficina
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
67825 kgs |
67441 kgs |
10106 kgs |
10095 kgs |
-1927 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
TORUL UT654 ORERA |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL320 |
-1927 kgs. |
797NM |
RWY13 - WINDS 0° AT 000kts |
RWY29 - WINDS 0° AT 000kts |