Pirep #206875
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR6183 Pablo Hernan Castro |
|
8388.3 |
Internacional |
|---|
Comandante TLAVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU6009 |
 SAEZ |
08:00 |
 SKBO |
12:27 |
B738 |
LV-WEA |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
6.8 hs. |
SAEZ |
07:59 |
SKBO
|
12:52* |
B738 |
Aterrizado |
*Horario de llegada ajustado: Al salir antes la bonificación por llegada en horario se ajusta 1 minuto(s) | ||||||
Puntaje del Vuelo
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY11 Headwind: -0kts Crosswind: 0kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
0.97g |
-269 ft/s |
RWY32L Headwind: 6.47kts Crosswind: 8.9kts |
*Headwind: Componente de viento de frente. Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
98 pts |
+ |
174 pts |
= |
272 pts |
|---|
Evaluación de Procedimientos
Satisfactorio
98
La operación ha tenido algunos problemas, estos son detallados a continuación con su expliación.
Evaluación de Performance
Excelente
174
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Encender los motores dentro del horario establecido en el despacho tiene una bonificación por buena planificación.
El vuelo termino con un consumo menor al promedio de la ruta, esto beneficio a SUR AIR y al medio ambiente.
Tanto el despegue o el aterrizaje se operaron en tierra en un aeropuerto de altura (mayor a 5000 pies) y esto requiere un procedimiento especial.
Despegar con viento cruzado requiere destreza y habilidad, generalmente compensado con alerones para no afectar el carreteo ni el ascenso en baja altura.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Las condiciones metereológicas indican que ha realizado una aproximación instrumental básica de hasta 500 pies de techo y 2Km de Visibilidad
Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.
El toque entre los 30 fpm y los 180 fpm en superficies secas (y hasta 300 fpm en mojadas) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Mide la precisión con la que hemos tocado medido frente a la zona de toque que tiene la pista (TDZ). Aterrizar sobre el TDZ genera bonificación especial como asi también si se logra dentro de la zona.
Se detectó viento cruzado durante el aterrizaje. Esto requiere detreza especial del piloto y genera bonificación.
La superficie estaba mojada o la aproximación se realizó bajo lluvia. Esto requiere habilidad para el toque y frenado.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Bonificaciones por tipo de vuelo
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Coins del vuelo
| Vuelo | Tiempo | Consumo | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
$2 |
$19 |
$1 |
$0 |
$0 |
$0 |
$22 |
Los coins se encuentran detallados en la sección economia de la oficina
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido | Fuel promedio de ruta |
|---|---|---|---|---|---|
78862 kgs |
77466 kgs |
20821 kgs |
20637 kgs |
16738 kgs |
16783 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
BIVAM W8 PAR UL417 LONAX |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL320 |
16738 kgs. |
2693NM |
RWY11 - WINDS ° AT 0kts |
RWY32L - WINDS 11° AT 261kts |