Pirep #206922
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR4693 Agustin Vallarino |
|
1159 |
Tour |
|---|
Comandante RegionalVuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
0.9 hs. |
 SULS |
12:34 |
SUTR
|
13:31 |
BE58 |
Aterrizado |
Puntaje del Vuelo
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY1 Headwind: 4.7kts Crosswind: 1.71kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
1.07g |
-75 ft/s |
RWY19 Tailwind: 5.3kts Crosswind: 2.82kts |
*Headwind: Componente de viento de frente. Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
95 pts |
+ |
195 pts |
= |
290 pts |
|---|
Ajuste por derecho a réplica: Se otorgaron 0 puntos extra como resultado del derecho a réplica.
Los comentarios del revisor: OK
Evaluación de Procedimientos
Satisfactorio
95
La operación ha tenido algunos problemas, estos son detallados a continuación con su expliación.
Evaluación de Performance
Excelente
195
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.
El toque entre los 30 fpm y los 180 fpm en superficies secas (y hasta 300 fpm en mojadas) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.
Se detectó que se aterrizó fuera de pista, esto es una incidente grave que debe ser revisado. Se analizarán las circunstancias por las cuales llevaron al piloto a aterrizar asi.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Se detectó rebotes durante el aterrizaje, esto indica que alguna parte del tren volvió a levantar luego de detectar la compresión.
Mide la precisión con la que hemos tocado medido frente a la zona de toque que tiene la pista (TDZ). Aterrizar sobre el TDZ genera bonificación especial como asi también si se logra dentro de la zona.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
Bonificaciones por tipo de vuelo
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Coins del vuelo
| Vuelo | Tiempo | Consumo | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
$0 |
$2 |
$0 |
$0 |
$0 |
$0 |
$2 |
Los coins se encuentran detallados en la sección economia de la oficina
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
2204 kgs |
1975 kgs |
206 kgs |
528 kgs |
40 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
LITOS A305 BOLAT OGMAR |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL070 |
40 kgs. |
128NM |
RWY1 - WINDS 5° AT 030kts |
RWY19 - WINDS 6° AT 036kts |