Pirep #206990
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR4155 Jorge Pastur |
|
1330.2 |
Regional |
|---|
Comandante RegionalVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU3135 |
 SAEZ |
12:30 |
 SBGR |
15:24 |
B739 |
LV-EMD |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
2.8 hs. |
SAEZ |
12:24 |
SBGR
|
15:12* |
B739 |
Aterrizado |
*Horario de llegada ajustado: Al salir antes la bonificación por llegada en horario se ajusta 6 minuto(s) | ||||||
Puntaje del Vuelo
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY29 Headwind: 0kts Crosswind: 0kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
1.07g |
-111 ft/s |
RWY10L Headwind: 9.35kts Crosswind: 9.03kts |
*Headwind: Componente de viento de frente. Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
100 pts |
+ |
140 pts |
= |
240 pts |
|---|
Ajuste por derecho a réplica: Se otorgaron 1 puntos extra como resultado del derecho a réplica.
Los comentarios del revisor: Hay 2 minutos desde que se sale de la pista activa, igual revisamos. abrazo
Evaluación de Procedimientos
Excelente
100
Excelente operación, ha cumplido con todos los procedimientos correctamente, felicitaciones Capitán!
Evaluación de Performance
Excelente
140
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Buena planificación y ejecución del vuelo ha logrado llegar en horario. (Importante, si salió antes de la hora programada esta diferencia se computa)
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Encender los motores dentro del horario establecido en el despacho tiene una bonificación por buena planificación.
Ha usado un solo motor para rodar hacia la terminal, optimizando el uso de combustible y reduciendo la polución sonora.
Despegar con viento cruzado requiere destreza y habilidad, generalmente compensado con alerones para no afectar el carreteo ni el ascenso en baja altura.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.
El toque entre los 30 fpm y los 180 fpm en superficies secas (y hasta 300 fpm en mojadas) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Aterrizaje sin piloto automático y sin auto-throttle debajo de los 2000 pies. Esto ayuda a mantener al piloto entrenado realizando la aproximación manual y ajustando potencia.
Mide la precisión con la que hemos tocado medido frente a la zona de toque que tiene la pista (TDZ). Aterrizar sobre el TDZ genera bonificación especial como asi también si se logra dentro de la zona.
Se detectó viento cruzado durante el aterrizaje. Esto requiere detreza especial del piloto y genera bonificación.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Bonificaciones por tipo de vuelo
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Coins del vuelo
| Vuelo | Tiempo | Consumo | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
$2 |
$7 |
$0 |
$0 |
$0 |
$0 |
$9 |
Los coins se encuentran detallados en la sección economia de la oficina
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido | Fuel promedio de ruta |
|---|---|---|---|---|---|
71467 kgs |
69067 kgs |
9384 kgs |
9344 kgs |
6872 kgs |
6579 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
DCT KUKEN UM654 GAMOT UZ68 DOLDI UM400 SAVLU UZ121 BUXUK |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL350 |
6872 kgs. |
1025NM |
RWY29 - WINDS ° AT 0kts |
RWY10L - WINDS 13° AT 140kts |