Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo |
---|---|---|---|
SUR6183 Pablo Hernan Castro |
|
8388.3 |
Internacional |
Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
---|---|---|---|---|---|---|
SU6010 |
![]() |
19:00 |
![]() |
02:06 |
B738 |
LV-EQQ |
Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
---|---|---|---|---|---|---|
6 hs. |
![]() |
10:28 |
![]() |
18:33 |
B738 |
Aterrizado |
Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
---|---|---|---|---|---|---|
RWY14L Headwind: -0kts Crosswind: 0kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
0.85g |
-138 ft/s |
RWY11 Headwind: 5.2kts Crosswind: 4.68kts |
*Headwind: Componente de viento de frente. Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado |
Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje | |
---|---|---|---|---|
100 pts |
+ |
148 pts |
= |
248 pts |
Excelente operación, ha cumplido con todos los procedimientos correctamente, felicitaciones Capitán!
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
El vuelo termino con un consumo menor al promedio de la ruta, esto beneficio a SUR AIR y al medio ambiente.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
El toque entre los 30 fpm y los 180 fpm en superficies secas (y hasta 300 fpm en mojadas) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Aterrizaje sin piloto automático debajo de los 2000 pies. Esto ayuda a mantener al piloto entrenado realizando la aproximación manual.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Bonificaciones por tipo de vuelo
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Vuelo | Tiempo | Consumo | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
---|---|---|---|---|---|---|
$2 |
$17 |
$8 |
$0 |
$0 |
$0 |
$27 |
Los coins se encuentran detallados en la sección economia de la oficina
TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido | Fuel promedio de ruta |
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76276 kgs |
76032 kgs |
19567 kgs |
19590 kgs |
15030 kgs |
16054 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo |
---|
POVSO UL300 IQT UM776 JUJ UT672 MULTA UW24 SNT |
Referencias | Fix: ![]() |
VOR/NDB: ![]() |
Ruta Volada: ![]() |
Plan Cargado: ![]() |
---|
Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
---|---|---|---|---|
FL320 |
15030 kgs. |
2532NM |
RWY14L - WINDS ° AT 0kts |
RWY11 - WINDS 7° AT 153kts |