Siendo un desarrollo de fuselaje angosto paralelo al Boeing 767, el 757 fue diseñado como un reemplazo del 727. Con el 767 comparte el cockpit y muchos sistemas, lo que permite a los pilotos adaptarse rápidamente entre ambos modelos. Un par de potentes motores le dan a este avión características ideales para aeropuertos altos y cálidos, operación transatlántica y transporte de carga. El último de los 970 Boeing 757 producidos fue entregado en 2005, cuando la línea de producción cerró después de 22 años. Es reemplazado por el 737-900ER, y en un futuro el 787-8. El -200F es un clásico de las aerolíneas de carga por las características ya mencionadas anteriormente.
En SUR Air, el 757-200F es un avión relativamente nuevo, incorporándose en el 2008. Previamente se utilizó este modelo en configuración de pasajeros. Es otro de los favoritos de muchos pilotos que llegan al rango de largo alcance.
Fabricante | Boeing |
Modelo | 757-200F |
Codigo ICAO | B752 |
Matrícula | LV-SCM |
Flota | Retro |
Horas de vuelo acumuladas en SUR Air | 6118 horas |
Horas requeridas para volarlo | 240 horas |
Tripulación | 2 |
Pasajeros (clases) | 0 (0F 0C 0Y) |
Carga | - |
Longitud | 47.3 m |
Envergadura | 38.1 m |
Altura | 13.6 m |
Peso máximo de despegue (MTOW) | 255000 lb | 115668 kg |
Peso máximo de aterrizaje (MLW) | 210000 lb | 95256 kg |
Peso máximo sin combustible (MZFW) | 200000 lb | 90720 kg |
Peso vacío operativo (DOW) | 115580 lb | 52427 kg |
Peso máximo de combustible (MFW) | 75542 lb | 34266 kg |
Capacidad de combustible | 42680 lb | 19360 kg |
Planta propulsora | 2 x PW2043 |
Potencia Unitaria | 42600 lbf | 189.6 kN |
Velocidad máxima (Mno|Vno) | 0.86 Mach | 493 kt | 913 kmh |
Velocidad crucero (Mc|Vc) | 0.80 Mach | 460 kt | 852 kmh |
Techo máximo | 41000 ft | 12497 m |
Alcance (con MTOW) | 3150 nm | 5834 km SABE/SAEZ SCEL SGAS KMIA LEMD |
Certificación ETOPS | 180 minutos (ver mapa) |
Carrera de despegue* | 7700 ft | 2347 m |
Consumo promedio | 8900 lb/hr |
Manual de Operaciones | |
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